Kriterier for å bestemme og erstatte kraftutgangsakselen (PTO-akselen)
Den er delt inn i fem dimensjoner: visuell inspeksjon av utseende, test uten-belastning, test av lasttilstand, størrelsesmåling og bestemmelse av skadenivå. Hvis noen av dem når skrapstandarden, anbefales det å erstatte dem direkte, og reparasjon anbefales ikke.
Splineområde (mest utsatt for skade, prioritert inspeksjon)
1. Det er nødvendig å endre situasjonen
Splinetennene er sterkt slitt på den ene siden, med flate tannspisser og tynnere tannrøtter. Når du rister overføringsakselen for hånd, er det åpenbar løshet og radiell forskyvning;
Det anbefales å erstatte individuelle tenner med sprekker, manglende tenner eller fallende biter, selv om en enkelt tann er skadet;
Spline er vridd og deformert, og under påkjenning bøyer den seg og kan ikke settes jevnt inn i overføringsakselhylsen, noe som resulterer i forsinket innsetting og fjerning;
Rustdybden på spline er stor, og det er kontinuerlige groper. Etter rustfjerning, hvis klaringen overstiger standarden, vil girkassen uunngåelig miste rotasjon og skli.
Enkel vurderingsmetode
Sett på den matchende overføringshylsen, hold den ytre hylsen for hånd og roter den til venstre og høyre:
Små hull anses som normale;
Akselkroppen roterer kun synkront når rotasjonsvinkelen overstiger 15 grader → Spline svikter og må skiftes direkte.
Deformasjon, bøyning og sprekkdannelse av akselkroppen
Roter skaftet på to parallelle støtter, og synlig hopping og avvik med det blotte øye indikerer at skaftet er bøyd;
Synlige sprekker og svertede tretthetsmønstre vises på skaftkroppen, splineroten og skafthalsen, som er en stor sikkerhetsrisiko. Den er svært utsatt for direkte brudd under tung belastning og bør skiftes ut umiddelbart;
Det har vært hendelser med utstyr som har kjørt seg fast, tvangsstart og manglende inspeksjon av akselen etter å ha brutt sikkerhetsnålen. Disse typene aksler har høy sannsynlighet for indre skader og skjulte sprekker, og det anbefales å erstatte dem direkte.
Oljepakning som matcher akselens halsposisjon (kilde til oljelekkasje)
Det er et synlig spor med varierende dybde på overflaten av akselhalsen, og selv etter å ha byttet ut den nye oljetetningen, lekker den fortsatt olje i en kort periode og kan ikke tettes;
Akselhalsen er korrodert, groper og riper, og oljetetningsleppen kan ikke passe til tetningsoverflaten;
Det anbefales ikke å polere eller reparere i slike situasjoner, da dimensjonstoleransen til skafthalsen er skadet og holdbarheten er ekstremt dårlig etter reparasjon. Det anbefales å bytte ut akselen først.
Unormal driftsstøy og skadet lagerposisjon
Når kraftuttaksgiret står på tomgang og det ikke er eksternt verktøy, vil det være kontinuerlig summing og metallfriksjonslyder;
Støttelagrene i begge ender av akselen er slitt og trinnene er skadet, og lagrene er løse og utsatt for å renne av den ytre ringen når de er installert;
Når lagerposisjonen er feiljustert, er den vanskelig å reparere, og vanligvis skiftes utgangsakselen direkte.
Feildiagnose av lastdrift
Etter at følgende fenomener oppstår og problemer med clutch, gir og giraksel er utelukket, kan kraftoverføringsakselen låses og kasseres:
PTO girskifting er normalt, motorhastigheten økes, men hastigheten på oppdrettsverktøyene kan ikke økes og er merkbart svak, ledsaget av en glidende lukt;
Strømmen er intermitterende under lekser, noen ganger mister kraften etter støt, hovedsakelig på grunn av alvorlig slitasje på splines;
Når maskinen er gravd ned eller lastet, slutter den å rotere helt. Hvis den kan rotere uten belastning, indikerer det at akselen er innvendig vridd eller at spline er helt ineffektiv.
Korrosjon og fastkjøring forhindrer demontering
Langsiktige gjørme- og vannoperasjoner i rismarker og byggeplasser kan føre til rust og låsing av splines og transmisjonshylser, noe som gjør det umulig å demontere og skille dem. Kraftig banking kan lett forårsake skade på girkassehuset;
Akselkroppen er omfattende korrodert og avskallet, styrken til stålseksjonen reduseres, og torsjonsmotstanden reduseres kraftig. Det anbefales å erstatte den.
Bestemmelse av gjentakelse etter syv reparasjoner (anbefales ikke for reparasjonsbruk)
Følgende situasjoner er utsatt for sekundær skade etter reparasjon og har ingen reparasjonsverdi:
Sveising med ødelagt aksel og reparasjonssveising: spenningskonsentrasjon i sveiseposisjonen øker sannsynligheten for brudd etter å ha blitt utsatt for stress, og kan også skade girkassens indre gir;
Reparasjon av spline-sveising: tap av tilpasningsnøyaktighet, store risting, rask oljelekkasje og raskere slitasje;
Akselhals galvanisering reparasjonsstørrelse: Levetiden er kort, og kostnaden er ikke så god som direkte utskifting av akselen.
Karaktersammendrag (rask sammenligning)
Kan fortsatt brukes (vedlikehold er tilstrekkelig)
Litt flyterust, minimal blomsternøkkelklaring, ingen bøyningssprekker, ingen spor på akselhalsen, ingen unormal støy under drift → Rengjør og smør på fett, installer støvdeksel og fortsett å bruke.
Vedlikeholdsobservasjon og bruk
En liten mengde grunne riper, lett rust og små hull; Etter utskifting av oljetetning og lager er det ingen lekkasje eller unormal støy, som kan observeres og brukes i en kort periode for å forkorte vedlikeholdssyklusen.
Tvunget utskifting (alle som oppfyller kravene)
Spline tenner mangler, utslitt, vridd og glir på grunn av for stor klaring;
Skaftet er bøyd, synlige sprekker, og har vært vridd og ødelagt før;
Tappsporet er slitt og oljetetningen skiftes gjentatte ganger, men lekker olje fortsatt;
Installasjonsposisjonen til lageret er ikke rund og har alvorlig løshet;
Strømbrudd oppstår etter sveisereparasjon og under tunge belastningsforhold.
E-post: sales@szleadray.com
